起亚公司:中国车企眼里只有韩系车,而我们的眼里是全世界


发布时间:2019-08-13      来源:互联网

在一些中国消费者眼中,对韩国车的评价始终戴着有色眼镜。他们认为,韩国汽车就像韩国人一样,除了高傲自大,徒有虚名之外,一无是处。甚至轻蔑的称呼为“垃圾棒子车”。其实这样评价韩系车,是个很致命的错误,虽然韩国一直给人一种目中无人、骄傲自大的不良印象,但是韩系车不得不承认,还是十分优秀的。韩国的两大知名汽车品牌,现代和起亚不仅在韩国本土和中国畅销,在美洲和中东、欧洲也十分受欢迎,足以证明韩国车的性能和质量有多过硬。可能是长久以来,美日德三国的汽车优越性在中国人心中扎根太深,造成了对韩系车片面的解读和误会,形成了一些不好的成见。

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2018年最新全球汽车销量排名显示,韩国的现代起亚全年销量7507945台,位居世界第五,仅次于大众、丰田、雷诺日产和通用,这一成绩在前5名之中,增速是最高的。韩系车能取得如此骄傲的成绩,是因为韩系车不光将用户群体定位在亚洲,更是在欧洲、北美、非洲等地区都加大了营销力度。可以说,韩系车立足的不是韩国,也不只是亚洲,而是整个世界。因此能获得如此大的销量,韩系车确实有两把刷子。

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韩系车之所以能比肩日德高端汽车品牌,是因为韩系车始终有自己独特的发展道路和清晰的自身定位。韩国的起亚诞生于1952年,早年靠着给本田代工生产摩托车起家,后来经过仿制和学习丰田的技术,建立了自己的汽车生产线和发动机。

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1974年起亚模仿了马自达的一款车型,这款车型是韩国首款对外出口的车型,主要集中在中东地区,凭借着廉价和结实耐用的优点,起亚的这款车型销量十分可观。

1998年现代汽车集团收购了起亚,合并为现代起亚汽车集团。从此起亚专门生产一些廉价的车型,比如中国人比较熟悉的“千里马”车型,当时这个型号卖的还不错,之后千里马逐渐改造成现在的起亚K2。

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韩系车从零做起,一步一个脚印,放低姿态努力学子,一边仿制一边自主创新,终于走出了一条适合自身发展的道路。起亚汽车几乎从来不说那些空话和假话,什么几年赶超美日德,十年走向霸主地位。这些口号在韩国人看来,一点意义也没有。只有通过实打实的技术和性能,才能在市场立足。起亚汽车公司中国华南市场总监曾指出,有一部分中国人喜欢对韩系车带着成见抹黑,从来不看起亚的优点就妄加评论。但是世界第五市场销量的现实,又给了他们一个沉重的耳光。看看北京的出租车吧,几乎都是北京现代。如果韩系车真的这么不堪一击,他们(中国消费者)为何又要购买呢?

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反观国产汽车,长城、比亚迪、吉利、奇瑞这些品牌全球销量不足现代和起亚的一半,但是国产车的口号却从来没断过。当年吉利汽车老总李书福的“国产车三年超越日韩系”这种浮夸的说辞,现在看来不过是一次次的笑话而已。

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身边一些真正买过韩系车的车主,他们的最直观感受就是韩国车结实耐用、性能稳定。虽然在操控性上不如德国车,舒适性和内饰上也不如日本车,但是现代和起亚始终坚持走廉价、经久可靠、耐用和稳定的生产道路,因为他们相信稳定性和耐用性才是汽车最大的竞争力。在中国市场,几十万公里没有大修的韩系车比比皆是。

对于核心技术,韩系车有自己的一套思路,从发动机到变速箱,从底盘再到整车的研发,韩系车都有自己的体系。就光一台摩比斯变速箱,足以让国产车学习很多年。因此毫不客气的说,国产车与韩系车还有相当大的差距。如果不能及时摆正国产车的姿态,摆脱对韩系车的偏见,对国产汽车发展没有一点好处。

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